Dominio absoluto de Mercedes en la F1
Dicen que soy Periodista, que me gustan los deportes y tengo habilidades para escribir. Pero en realidad, lo que soy es un “cuenta cuentos compulsivo”, como alguno me llamó.
La temporada 2026 de la Fórmula 1 atraviesa uno de los cambios técnicos más importantes de la era moderna. Los nuevos monoplazas, diseñados bajo un reglamento que combina aerodinámica activa y una mayor dependencia de la energía eléctrica, han transformado el comportamiento en pista y la forma de correr de pilotos y equipos.
En este contexto, Mercedes ha comenzado el año como la referencia absoluta del campeonato, impulsada por el gran rendimiento de George Russell y, sobre todo, por la irrupción de Kimi Antonelli, que ya se ha consolidado como líder del Mundial tras varias victorias consecutivas.
Ferrari se mantiene como principal perseguidor gracias a la regularidad de Charles Leclerc y la adaptación progresiva de Lewis Hamilton, mientras McLaren intenta recuperar el nivel que le permitió conquistar el título de constructores en 2025. Red Bull, en cambio, ha sufrido más de lo esperado con la nueva normativa y Max Verstappen todavía no encuentra un coche dominante.
La temporada también está marcada por el debut oficial de Audi y Cadillac como nuevas escuderías y por las críticas de varios pilotos al excesivo ahorro de energía que exigen los actuales motores híbridos. El campeonato sigue muy abierto, aunque Mercedes marca el ritmo en este inicio de año.
La situación de los pilotos españoles
Los dos pilotos españoles están viviendo realidades muy distintas en esta primera parte de la temporada 2026 de Fórmula 1.
El caso más complicado es el de Fernando Alonso. El asturiano atraviesa probablemente uno de los inicios más difíciles desde su regreso a la F1. Aston Martin no ha conseguido interpretar bien el nuevo reglamento técnico y el coche está lejos del ritmo de Mercedes, Ferrari o McLaren. Alonso todavía no ha sumado puntos después de las cuatro primeras carreras del año y ocupa la 21.ª posición del Mundial con 0 puntos. En Miami terminó 15º tras otro fin de semana muy complicado en clasificación y ritmo de carrera.
Aun así, dentro del equipo sigue siendo la referencia absoluta. Su experiencia está siendo clave en el desarrollo del coche diseñado bajo la nueva era híbrida, aunque las mejoras esperadas todavía no han dado resultado. La sensación en el paddock es que Aston Martin está pensando más en evolucionar el proyecto para mitad de temporad.
Por otro lado, Carlos Sainz vive una situación algo más positiva en Williams. Aunque el equipo británico tampoco está entre los grandes, Sainz ya consiguió puntuar y actualmente ocupa la 14.ª posición del campeonato con 4 puntos. Su mejor resultado llegó recientemente en Miami, donde terminó noveno y volvió a meter al Williams en la zona de puntos.
La adaptación de Sainz a Williams está siendo progresiva. El coche tiene velocidad en algunas clasificaciones, pero sigue sufriendo mucho en ritmo de carrera y degradación de neumáticos. Aun así, dentro del equipo están satisfechos con su liderazgo técnico y su capacidad para ayudar en el desarrollo. Comparado con su compañero Alexander Albon, Sainz está logrando mejores resultados y parece cada vez más cómodo en el monoplaza.
El cambio de reglamento
La Fórmula 1 estrenó en 2026 uno de los cambios reglamentarios más profundos desde la llegada de los motores híbridos en 2014. El objetivo principal de la FIA era crear coches más ligeros, eficientes y sostenibles, además de atraer nuevos fabricantes al campeonato. El resultado ha sido una revolución técnica que afecta al motor, la aerodinámica y el propio diseño de los monoplazas.
El cambio más importante está en las unidades de potencia. Los motores siguen siendo V6 turbo de 1.6 litros, pero ahora la potencia se reparte prácticamente al 50% entre combustión y energía eléctrica. La parte híbrida ganó mucho protagonismo: el sistema eléctrico pasó de 120 kW a 350 kW, mientras desapareció el complejo MGU-H, el dispositivo que recuperaba energía del turbo. Además, todos los coches funcionan con combustibles 100% sostenibles. Esta nueva filosofía permitió la entrada oficial de Audi y Cadillac y el regreso de Honda como fabricante completo.
En pista, los coches también cambiaron notablemente. Son más pequeños, unos 30 kilos más ligeros y con menos carga aerodinámica. La anchura se redujo de 2 metros a 1,90 y la distancia entre ejes también disminuyó para intentar recuperar agilidad en curvas lentas.
La otra gran novedad es la aerodinámica activa. El antiguo DRS desapareció y fue sustituido por sistemas móviles en los alerones delanteros y traseros. Los coches pueden alternar entre configuraciones de baja resistencia para rectas y mayor carga para curvas, algo conocido internamente como ‘X-Mode’ y ‘Z-Mode’. También se introdujo un sistema de potencia extra para adelantamientos mediante la batería.
Sin embargo, el reglamento ha generado críticas. Varios pilotos consideran que la excesiva gestión de energía perjudica las carreras y obliga a levantar demasiado el ritmo para recargar baterías. Por eso, FIA y equipos ya trabajan en ajustes para 2027, buscando devolver más protagonismo al motor de combustión y reducir la complejidad híbrida actual.
El GP Miami y lo que viene en Canadá
El Gran Premio de Miami volvió a demostrar que Mercedes es actualmente el equipo más fuerte de la parrilla. Kimi Antonelli logró la victoria después de controlar la carrera con autoridad y confirmó su liderato en el campeonato. George Russell completó otro gran resultado para Mercedes con un nuevo podio, mientras Charles Leclerc terminó tercero para Ferrari. Red Bull sufrió más de lo esperado y Max Verstappen solo pudo finalizar sexto, todavía lejos del ritmo de cabeza. Carlos Sainz consiguió sumar puntos para Williams tras acabar noveno, mientras Fernando Alonso volvió a quedarse fuera del top diez en otro fin de semana complicado para Aston Martin.
La próxima cita del calendario será el Gran Premio de Canadá en el Circuit Gilles Villeneuve de Montreal, uno de los trazados más históricos y exigentes de la Fórmula 1. El circuito combina largas rectas y frenadas muy fuertes, características que suelen generar adelantamientos y estrategias variadas. Mercedes llegará como principal favorito después de su gran rendimiento en las últimas carreras, aunque Ferrari espera reducir diferencias en un trazado que tradicionalmente se adapta bien a su coche. Red Bull necesita reaccionar para mantenerse en la lucha por el campeonato, mientras Williams y Aston Martin llevarán nuevas mejoras con el objetivo de acercarse a la zona media alta de la parrilla.
